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El Licenciado en Ciencias Ambientales Luis García Casares es el nuevo director y máximo responsable del APM (Automatic People Mover), servicio sin conductor que une la T4 de Barajas con su terminal satélite. Hasta ahora responsable de ITC Services (Instalación, pruebas y puesta en servicio), García Casares ocupará el nuevo puesto que Bombardier Transportation ha conseguido renovar recientemente por 10 años.

Ambientologo Luis Garcia Casares APM Barajas

Casares, nacido en Madrid en 1976, ingresó en Bombardier Transportation en 2003, en la división de RCS (Rail Control Solutions), donde comenzó como responsable de Seguridad, Salud y Medio Ambiente, con el objetivo de implantar y certificar los sistemas de gestión de seguridad, salud y medio ambiente contra las normas ISO 14.001 y OHSAS 18.001.

En 2009, fue nombrado jefe del proyecto de rehabilitación de las instalaciones de seguridad de Cercanías de Barcelona, dentro del departamento de ITC Services. Poco después, ya como responsable de la Sección de Mantenimiento, trabajó directamente para clientes como Metro de Bilbao, Metro de Barcelona, Metro de Madrid, Metro de Sevilla y ADIF. También estuvo involucrado en la preparación de importantes ofertas, tanto para líneas de metro y convencionales como para líneas de alta velocidad.

Más adelante, tras ser designado responsable de ITC Iberia (España, Portugal y Marruecos) en 2013, desempeñó su labor al frente de un equipo multidisciplinar integrado por más de 60 personas con las que afrontó uno de los proyectos más complejos de ITC hasta la fecha, el proyecto de desarrollo e instalación de sistemas de señalización ERTMS para Marruecos.

El reto de mantener un APM con 12 años de servicio

A partir de ahora, como responsable del sistema APM de Barajas, García Casares será el encargado de mantener los altos índices de disponibilidad de este servicio sin conductor que une la T4 de Barajas con su terminal satélite. Según ha explicado, “los índices de disponibilidad son el principal indicador utilizado por AENA, nuestro cliente, y por Bombardier Transportation, para medir la cantidad y calidad del servicio prestado en el APM, y hasta ahora los índices medios son del 99,6%”. A su juicio, “el reto que tenemos por delante es mantener estos índices en un sistema de transporte sin conductor, que destaca por ser 100% automático y capaz de adaptarse perfectamente a las necesidades que el aeropuerto de Madrid demanda”.

El APM entró en servicio en 2005 y opera 24 horas diarias todos los días del año. En 2006, Bombardier fue contratado por AENA para la operación y el mantenimiento integral del sistema durante 10 años. En 2016, el contrato fue renovado con Bombardier por otros diez años. “Nuestras acciones irán encaminadas a la revisión de planes y actividades de mantenimiento, gestión de la obsolescencia y la propuesta de mejoras y actualizaciones del sistema”, añadió García Casares.

Licenciado en Ciencias Ambientales y máster en Prevención de Riesgos Laborales y Sistemas Ferroviarios, Luis García Casares ha manifestado sentirse orgulloso de trabajar en Bombardier Transportation, donde “he tenido la suerte de rodearme de excelentes profesionales con los que he adquirido muchos y nuevos conocimientos sobre señalización ferroviaria y con los que seguiré aprendiendo”.

En su opinión, la división de RCS Services afronta un futuro lleno de oportunidades: “Los clientes demandan soluciones para la asistencia técnica al mantenimiento y nuestro producto OPTIFLO cubre gran parte de esas necesidades”. A su juicio, “el reto está en desarrollar las mejores herramientas de tele-diagnosis con interfaces ‘amigables’ para el usuario final, es decir, para el personal de mantenimiento”.

 

Fuente e imagen: Obras Urbanas

 


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